民营股东垄断运输

       余名告诉记者：“中煤九鑫的副董事长是民营方股东九鑫选煤的董事长王良先，起初还有其他民营方代表担任中煤九鑫的管理人员。自从九鑫选煤转让16%的股权给中煤焦化后，九鑫选煤的公司代表也逐渐退出公司管理，王良先仍然担任公司副董事长，中煤焦化则对中煤九鑫通过董事会进行管理。但因为股东之间的纠纷，公司董事会已经停开了几年。”
       目前，中煤九鑫91%的股份由中煤焦化控制。
       中煤九鑫主管销售的负责人陈立告诉记者，运输是企业销售环节中最关键的一环，但中煤九鑫的运输近几年来一直“卡在九鑫物流手中”。记者了解到，九鑫物流就是王良先经营的灵石县九鑫运输有限公司。
       陈立清楚，这种由民营股东经营的九鑫物流负责中煤九鑫原材料和产品运输的做法，属于不合规的关联交易，但令他感到无奈的是：“一方面其他的物流车队都被王良先雇佣的内保人员吓跑了；另一方面如果不用九鑫物流运输，这些内保人员就组织人三天两头来公司闹事扰乱生产经营。”
       记者了解到，陈立口中的“内保人员”是2007年民营股东派驻到公司的人员，不负责公司的任何业务。内保人员入驻该公司后，不服从管理，并多次殴打公司职工和其他物流公司的运输人员，中煤九鑫已于2013年对这些人员停发了工资，但这些人员(现有6名)目前仍在公司厂区活动。
       据陈立介绍，2012年以前共有6家物流公司承担中煤九鑫的焦炭长途运输任务。2012年2月就只剩九鑫物流、金辉物流和捷瑞物流三家公司，其中金辉物流和捷瑞物流是中煤九鑫驻地堡子堂村和志家庄村村子里的车队，其他物流则因为不堪忍受内保人员的威胁而被迫退出经营。除此之外，金辉物流和捷瑞物流的运量也被九鑫物流控制，只允许两家物流各承担20%的量，九鑫物流则承担60%的运输量。
       运输垄断带来的后果是被不断上调的运费。陈立告诉记者：“公司每年产的焦炭有差不多三分之一是通过铁路运输，但从公司到南关保利火车站台之间的15公里路程需要汽车运输，因为九鑫物流长期把持这15公里的短倒上站，运价也被提高，现在的运价是29.5元/吨，比一般的运价高出近5元/吨。如果按照每年上站焦炭量60万吨计算，公司每年要多支出近300万元的运费。”
       余名对记者表示，中煤九鑫管理层一直试图纠正运输问题，认为如果公司的短倒上站由驻地堡子堂村自己组建的车队运输，不仅既可以照顾周边村民的利益，同时也可以减少运费增加效益。但王良先得知此事后，多次指使内保人员组织人封堵公司大门，导致焦炭停运，严重影响了公司的生产经营。考虑到公司的正常经营，该运输问题也只能搁置。

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