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混动是降低油耗标准有效技术
为什么丰田会执意发展混动技术？
公开资料显示，丰田汽车在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型和一款插电式混动车型，目前全球累计销量接近800万辆。2014年，丰田汽车在全球销售的混合动力车型达到126.6万辆，占丰田汽车当年全球销量1023万辆的12.37%。
王开萍表示，正是因为有了目前已经有的积累，丰田才看好中国新能源乘用车市场，而且政府对纯电动汽车的补贴不具有持久性。
根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在推行退坡机制。2015年，续航里程大于80公里的纯电动车即可获得补贴。2016年，必须要可续航100公里以上才能获得。此外，2015年续航里程达到100公里至150公里的车型，国家给予补贴金额3.15万元，但到2016年只有2.5万元，减少6500元。
“丰田在混动技术上布局良久，主要因为我国新能源汽车并未完全普及，各大车企对现有传统动力的改进仍需较长时间，而油电混合动力是目前阶段最为成熟且行之有效的汽车节能减排技术。”中投顾问高级研究员李宇恒对法治周末记者说。
李宇恒对法治周末记者指出，因此目前来看，混合动力技术将更能够被消费者所接受，丰田看好混动车型。
丰田中国执行副总经理董长征表示，2020年，国家要求达到5.0L/100km的油耗标准，如果没有混合动力车型，任何一家车企都达不到。
“随着丰田混合动力技术的不断提高，丰田旗下乘用车的油耗逐渐下降。”王开萍对法治周末记者指出。
除了双擎车之外，根据千讯咨询提供给法治周末记者数据显示，新一代雷克萨斯LX570，工信部综合油耗为14.7L/100km。雷克萨斯RC200t，工信部综合油耗为7.5L/100km。雷克萨斯新ES，工信部综合油耗：6.9L/100km；雷克萨斯CT200h工信部综合油耗4.6L/100km。
能否成最大赢家有待市场检验
由于丰田在混动技术已投入多年，多个车型也已达到了油限政策标准。因此，在叶奋看来，丰田在这一轮以节能减排为背景的新能源汽车市场竞争中已走在了前面。无论是在技术或是口碑上凭借多年的积累及运营，丰田的混合动力汽车产品均赢得了市场较高程度的认可。 但是，叶奋也表示，丰田能否在油限政策中成为最大赢家还有待市场的检验。
叶奋对法治周末记者表示，从目前的局势看，油限政策对于国内汽车市场的走向无疑有很强的指导作用。油限政策将进一步促进国内自主新能源汽车品牌的发展，中国政府在政策上给予补贴的纯电动车及插电式混合动力汽车将迎来机遇。
“丰田混合动力汽车没有被作为新能源汽车产品，从而不在国家政策补贴的产品之中，可以预见，在混动汽车上丰田将面临更强的竞争。”叶奋对法治周末记者指出。
值得注意的是，根据王开萍的介绍，大众汽车集团将插电式混合动力车型是作为新能源战略的核心，通过MQB平台模块化生产，以及在传统车领域的技术优势，并以目前的MQB平台为基础，研发适用于电动车的全新MEB Electric toolkit平台，全新MEB新能源平台投入使用后可使插电混动、纯电动、混合动力等不同新能源类型车型实现模块化生产。
王开萍对法治周末记者指出，这将增强大众在新能源市场上的竞争力，不利于丰田汽车在华市场份额的提升。
而李宇恒则对法治周末记者指出，大众在新能源领域动作较大。相较大众，丰田更注重对FCV的研发，声称终氢能源为“终极清洁能源”，主要因为它唯一的排放产物是水，若着眼未来较长时间，丰田或将成为赢家。
李宇恒对法治周末记者指出，但就目前来看，油限政策的出台，丰田并不能成为最大的赢家，主要因为进入新能源汽车市场的车企太多，市场竞争较为激烈。
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