登陆纽交所第一人

       尽管合资企业已经诞生，但登陆美国仍然前路渺茫。但是，仰融坚信1980年代末之后，困难的时局会渐渐好转，事实印证了仰融的判断。1991年，署名“皇甫平”的文章《做改革开放的“带头羊”》，从上海《解放日报》一出来，仰融立即飞赴美国，在华尔街找人讨论上市的可行性。邓小平南巡讲话发表后，仰融立即在纽约正式启动沈阳金客上市的工作。他还给政府写了一个报告，说，“既然国内有了A股，那么还应该推荐一个公司到纽约股票交易所，表示中国企业要国际化，以此说明改革开放路线不变”。这个报告果然得到了高层的重视。用赵希友的话说，仰融带着大家“夜行军”。
       为了进一步争取支持，仰融决定给予即将赴美上市的企业设计一个“国企”身份。1992年5月，“中国金融教育基金会”由中国人民银行教育司、华晨、中国金融学院、华银信托共同注资成立。一个月后，该基金会在百慕大注册成立“华晨中国汽车控股有限公司”(简称华晨汽车)，持有“华晨控股”手中“沈阳金客”40%的股权。同时，国资局向基金会发函：“我局为了探索境外国有资产管理模式的需要，现正式委托贵会代表我局投资于华晨中国汽车控股有限公司，金额为1530万美元。资金由我局支付，贵会作为代理人，不承担此项投资的所有风险，也不享有此项投资的所有权益，‘华晨’的所有股权及股票收益均归我局所有。”这意味着，名义上为公益组织的基金会将1530万美元股权毫无代价地捐给了国家。
       随后，在赵希友的配合下，仰融在“华晨控股”和沈阳金杯之间安排换股，最终华晨汽车共计持股51%，股权结构清晰，可以准备在纽交所上市。当时，国内还没有“路演”这一说，仰融和赵希友在外资投行的要求下，用36天走了美国17个城市、发表了32场演讲。1992年9月18日，美国证券交易委员会批准华晨汽车上市。10月9日，华晨汽车正式挂牌纽约交易所。这是社会主义国家在纽约交易所挂牌的第一只股票。股价一日之内上升25%，是当日纽约交易所交易最活跃的股票。
       对此，仰融至今难掩得意之情：“不管这个公司有多大，它有一种不可磨灭的象征意义，引发了全世界对中国的再度关注，是中国继续走改革开放路线的信号。”华晨汽车上市3天后，中共十四大召开。
       尽管“夜行抢滩”美国成功，但仰融的麻烦却刚刚开始。当时的说法是，仰融还根本不懂什么是汽车，就带着一个轻型客车厂上了纽约证交所。然后又折返过来从头开始搞汽车的生产管理，以至于轿车、发动机的研究开发。而在仰融看来，当时汽车行业的“八旗子弟”这么多年始终搞不好的一个重要障碍，就是专家治厂、国企思维，缺乏从资本市场调动资本的意识和能力，更罕见对成本利润的精确计算——在制造业全球化下，只能结结实实地沦为他人的大车间和棋子，在价值链的底端仰赖最微薄的利润生存，进一步丧失前进的机能。双方的分歧渐渐显现。

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