油限政策将进一步打开国内对于混合动力汽车的需求，而丰田汽车是混合动力汽车领域的佼佼者，在部分车企还未能及时将油耗降到标准以内的情况下，丰田有机会再次扩大市场
 
法治周末见习记者 沈佳苗

　　油限政策来了。

　　按照工信部的要求，乘用车燃料消耗量第四阶段标准已经自2016年1月1日起开始实施。

　　乘用车燃料消耗量第四阶段标准由工信部于2015年1月5日正式发布，要实现2020年国产乘用车平均油耗降至5.0L/100km的目标。而2016年生产的乘用车平均燃料消耗量目标是降至6.7L/100km。此前2014年度的企业平均油耗指标的第三阶段目标值是7.52L/100km。
　　“油限政策将进一步打开国内对于混合动力汽车的需求，而丰田汽车是混合动力汽车领域的佼佼者，在部分车企还未能及时将油耗降到标准以内的情况下，丰田有机会再次扩大市场。”中研普华研究员叶奋对法治周末记者说。

　　就在2016年1月5日，丰田汽车(中国)投资有限公司公布了最新的销售数据，丰田汽车公司(以下简称丰田)在中国大陆地区市场创下历史最好销售记录，2015年销量达到112.25万辆，同比增长8.7%。

　　丰田表示，2016年度丰田继续推广以“双擎”(即搭载“国产油电混合双擎动力总成”的“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”，油耗4.2L/100Km)为代表的节能新能源车型，同时将更加深入推进本地化战略，力争在中国市场的销量达到115万辆。

　　长线布局混动技术

　　“双擎车不仅是丰田切入中国市场的重要入口，同时也符合现阶段我国节能环保政策的号召。在油限政策大限已至的时间点下，丰田选择推出卡罗拉与雷凌的混动版本正是看好了这一时机。”叶奋对法治周末记者说。

　　事实上，丰田对混动技术的布局早已开始。

　　早在40年前，丰田就已开始油电混合动力技术的研发。丰田开发的重度油电混合动力技术，不需要充电，节油率可以达到40%，同时大幅度减少排放。

　　就在双擎车推出之前，2015年10月15日，丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略，将“使汽车产生的负面影响无限接近于零”作为目标。在2050年，丰田将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。丰田将提高逐步混合动力车、插电混动车、燃料电池车和化学电池纯电动车的比率。

　　公开资料显示，通过导入全新“卡罗拉 双擎”和“雷凌·双擎”，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品。

　　而丰田将成为国内混合动力产品阵容最丰富，并且是唯一一家覆盖从小型车到大型车，拥有两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌的全线产品的汽车厂商。丰田预计，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。

　　“丰田在中国天津、广州和常熟均设有研发中心，其中常熟的丰田汽车中国研发中心是丰田在华首个独资研发中心，也是丰田全球规模最大的研发中心，总投资约6.89亿美元。”千讯咨询行业研究员王开萍说。

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