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暴力“9·24”
局面失控的起始事件是：2010年9月24日傍晚7时。
据公司当日值班人员回忆说：“去年9月24日傍晚7时至次日凌晨3点，前埔停车场发生暴力抢车事件，导致司属104部运营车辆一夜间全部瘫痪。因为有人歪曲现场事实，误导执法部门阻止其违法行为，导致次日市民出行受到影响，严重破坏了厦门交通秩序。”
当日晚19点左右，思明区前埔车场值班人员在巡查时发现有几个陌生人形迹可疑。估计半个小时后，约有20多人将车场出口拦住，不让进出车辆正常运行。
值班人员立即上前劝说其不要有过激行为，并报告车场保卫科长增派保卫人员，同时将这里发生的情况逐级上报领导。最终，车场保卫值班人员见极力劝说无果，就打110求救！
“就在这个过程中，现场有人开始抢夺车场车辆，并强制将车辆开走，车场保卫人员见此情况，再次打110报警。”现场值班人员说。
证人江彩惠的受伤诊断书
几分钟后，辖区派出所一名副所长带领干警赶到车场，并制止这些人将车开走，进而及时控制场面，阻止不法行为。
随后，董事长杨燕煌与主管部门领导赶来。因为他们告知干警是公司内部纠纷，让其撤退警力，从而使局面失控、事态恶化，场面也高度紧张。
“几乎同一时间，车场值班人员又接到530线路司机电话：有人在拦截行驶车辆，强行把乘客赶下车，复将空车开走。此举直接危害到车上乘客安全，市水陆分局则派另一路警力现场协调。”李开清说。
“3个小时后，冲突再次出现，事态开始蔓延，现场又聚集更多不明身份者。他们再次强行上车，想拔走车钥匙，并将车辆牌照撬开。
这时，交通委（局）领导和总经理陈福良赶赴现场。他们见状，再次拨打110呼救，但却不见有人前来。事后得知，因有说是内部纠纷，就不再出面干预了。
而据事后统计，在去年9月24日晚7点至25日凌晨3点的8个小时时间里，单保卫科及驾驶员方面，报警就达15次之多。
据统计，暴力事件带来的直接影响是：有80多辆车不知去向，包括停车场20多辆残车在内，总共导致104辆车停掉、运行瘫痪……
这次厦门有史以来最大的暴力抢车事件，直接被当地行业人士及媒体报道称为“9·24事件”。
尽管如此，这一事件并没有被当地公安机关立案。当地公安部门有关人士在接受采访时表示：“去年‘9·24事件’是很恶劣的，因为是公益公交内部纠纷问题，所以最终并没有给予立案。”
回过头来看，“如此恶劣的行为，却附和了片面说法，定性为内部矛盾，显然有些草率并缺乏规范……”陈福良说这是预料之中的事，因为这关系到厦门各界的神经末梢。
事实上，在记者的多方采访中，这一事件，也被受访人士称为“烫手的山芋”，而办案流程对于公众和媒体更是秘而不宣。
据悉，“9·24事件”发生后，以总经理陈福良为首的维权者要求追查犯罪分子，而法人代表杨燕煌则组织召开公司股权人大会。
会上，杨和部分股东则出面向广大车主发布“明年始政府没有任何补贴；今年不快置换出租车，明年就不一定能换了；线路已经被公交集团占用了”等言论。
事实上据陈福良讲，这是部分股东蛊惑人心，主管部门暗地里则“积极配合”股东，使这种说法变得更加真实。在官方舆论上，也对股权人（原中巴车主）进行了片面劝说，由此起到了一定的策应作用。
虽然交通委（局）说从大局考虑，对此事的处理显得信誓旦旦，但其言论还是作为最后一根稻草，压垮了大多数公司股权人。
一时间，公司股权人纷纷签订报废意向。然而，让陈福良没有想到的是，这一切都只是刚刚开始。
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