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人人快递:“红牌罚下”的求生窘境
文章来源:法治周末 法讯网作者:马树娟 点击数:13167 更新时间:2014/6/26 文章录入:谈心    责任编辑:bjb  


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    关于〖人人快递:“红牌罚下”的求生窘境〗的最新评论:

        法治周末记者 马树娟

           新产业、新业态来势汹汹,传统监管模式如何应对?

           6月16日,上海市邮政管理局局长曾军山在新闻发布会上表示,人人快递已涉及到违法经营,人人快递在上海从事相关业务,未取得任何资格。

           其实,此前人人快递在湖北、河南也被叫停。而此番在重镇上海被叫停,让人人快递的前景越发迷离起来。

           作为人人快递的创始人,谢勤在经历了4年的创业历程后,也有些迷茫:这个仅仅名字中带有“快递”二字的“平台”产品,为何真被地方政府用上了快递行业监管规则?

           业内人士表示,在监管机构的关注下,人人快递对其业务模式进行调整和优化势在必行。

           快递业的“鲶鱼”

     

           人人快递是一个同城生活服务类信息平台,主要利用移动互联网技术实时匹配人们的日常取送需求,同目前市场比较热门的打车软件相似:如果客户有发送快件的需求时,只要登录人人快递APP发布寄件信息,系统就会将用户的订货信息推送给离客户最近的自由快递人,自由快递人会第一时间上门取货,把货物送达目的地。

           用户也可以事先发布自己的出行计划,招揽与自己行程相匹配的快件单,当个顺路的快递员,同时还能赚到10元到30元不等的报酬。

           与传统的快递模式相比,人人快递的特殊之处就在于充分发挥和利用人群日常工作、生活原本就有的出行安排,顺带完成物流的送达。在这一模式下,“人人皆可成为快递员”。

           谈及设计这款产品的初衷,人人快递创始人谢勤对法治周末记者说,这主要是来自于自己从事物流工作发现的市场空白点。

           从2007年开始,谢勤一直从事物流工作。他说自己做过物流行业的所有岗位,后来从事物流信息系统的规划设计工作。他意识到在物流体系中,“最后一公里”解决的成本非常高,如果能有效地解决这一问题,将会给物流业创造非常大的价值。

           后来谢勤在生活中发现,顺程携带可以很好地解决这一难题,而且还能解决人们的紧急送达需求,更是一种环保的快递方式。他便想着如何搭建一个平台,运用技术的手段,让更广范围内的随程捎带成为可能。

           从2010年开始,谢勤便组建了一个团队开始将这个创意落地。2013年3月底,人人快递开始上线。这款特别的APP很快获得了一些市场的关注,甚至有人称其为快递业的“鲶鱼”,认为会助力于快递行业的运营气象的改善。

           DCCI互联网研究院院长刘兴亮对法治周末记者表示,排除法律政策因素,人人快递倡导的顺路式快递,是对个人闲置交通资源的优化利用,尤其对人口数量众多、人口流动性比较强的中国而言,这种模式有着广阔的市场空间,值得投资。

           的确,如刘兴亮所言,人人快递在上线不到一年半的时间里,注册用户超过了600万人,获得认证的自由快递人超过了100万,仅在上海,注册的自由快递人就超过了3万人。

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